单个罗茨鼓风机只能通过有限的压差泵送

通常使用罗茨鼓风机，其中移动的空气量与压差相比较大。它们也可以反向运行以测量气体或液体的流量，例如燃气表。由于转子之间必须有操作间隙，因此单个罗茨鼓风机只能通过有限的压差泵送。在赛车鼓风机中使用特氟龙擦拭条提高了效率，但仅限于此。如果罗茨鼓风机的运行超出正常参数，产生的热量会使转子膨胀到它们堵塞的程度，结果明显。由于罗茨鼓风机可以泵送大容量，但仅在适度压缩时，它们有时用于鼓风机级，通常使用中间冷却器来冷却气体(空气)。

在内燃机上使用罗茨式鼓风机始于1900年左右，其中包括Gottlieb Daimler对罗茨增压发动机设计的专利授权，使罗茨设计成为目前使用的最古老的增压器设计。同样在德国，梅赛德斯致力于制造Gottlieb Roots型鼓风机，并于1921年发布了带鼓风机的量产车。在接下来的几年里，他们制作了几款成功的Roots吹制模型。

在三十年代中期，通用汽车公司希望提出一种紧凑而强大的柴油设计，因为当时生产大量动力的大多数柴油发动机都很庞大而且很笨重。1939年，他们完成了2冲程柴油发动机的开发，每个柴油发动机有六个71立方英寸的气缸(总计426立方英寸，巧合)。它被称为“6-71”。这两个冲程没有单独的进气冲程，因此需要强制进气系统，并且罗茨鼓风机设计用于此目的，从而产生GMC 6-71鼓风机。在该应用中，鼓风机不提供显着的空气压缩，仅提供空气运动，并且发动机被认为是自然吸气的。需要增压时添加涡轮增压器。有许多GMC发动机型号具有不同数量的气缸和相应的鼓风机外壳长度。一些模型是通过将两个现有模型连接在一起构建的，即两个6V-71连接在一起制成12V-71。

华兴罗茨鼓风机是一种无阀内排量压缩机，无内部压缩。当压缩室与出口接触时，压缩空气从压力侧流回到壳体中。随后，当压缩室的容积随着连续旋转进一步减小时，进一步发生压缩。因此，压缩发生在完全反压力下，这导致低效率和高噪声水平。

两个相同的，通常对称的反向旋转转子在壳体中工作，通过一组齿轮同步。鼓风机通常采用风冷和无油。它们的低效率将这些鼓风机限制在极低压力应用和单级压缩，即使有两级和三级版本可用。罗茨鼓风机经常用作真空泵和气动输送。